KABOTAJI UNUTMA

Egemenlik bir  Devletin kendisine münhasýr ve arac olmadan doðrudan kullanabildiði oranda varlýk Gösterisidir.. Bu bizzat devletin kendisini araç haline getirirerek, kullanýyormuþ gibi gösterdiðinde mizansen egemenlik olur..

Kabotaj bir egemenlik Gösterisidir.. Ülkenin limanlarý arasýnda ulaþým ve ticaret hakkýnýn sadece kendi gemilerine  tanýnmasý, kapütülasyon ayrýcalýðýný olmadýgý anlamýna gelir.Ve milli egemenliðin en somut Gösterisidir.Kabotaj yasaðý yabancý gemiler için konulduðunda, Kabotaj tekel hakký yerli gemilere tanýdýðýnda milli gemicilik ve baðlantýlý olarak milli Egemenlik de tanýnmýþ olur. 26 Aðustoa 1914 de Padiþah iradesi ile Kapütülasyon lar  tek taraflý olarak kaldýrýlmýþ ama yabancý ülkeler bu tek taraflý kaldýrýlamaz diyerek bu kaldýrma iradesini tanýmamýþlardýr...Ankara Hükümetinin baþarýsý olarak, Lozan Barýþ Anlaþmasýnýn 28.maddesi ile kaldýrýlmýþtýr.. 

Denizcilik ve Kabotaj Bayramý, her yýl 1 Temmuz 1926 tarihinde kutlanan bir milli bayramdýr. Kabotaj bir ülkenin kendi karasularýnda ve kendi limanlarý arasýnda gemi iþletme ve her türlü liman hizmetlerini kendi kontrolünde bulundurma hakkýdýr. ... Ülkemizde, 20 Nisan 1926 Tarihinde kabul edilmiþ olan kabotaj Kanunu, 1 Temmuz 1926’da yürürlüðe girmiþ ve bu Kanun, “Türkiye Limanlarý ve sahilleri arasýnda yük ve yolcu taþýnmasý ile kýlavuzluk ve römorkaj hizmetleri, Türk Vatandaþlarý ve Türk Bayraðý taþýyan gemilerce yapýlýr” hükmünü getirerek daha önceden yabancýlara açýk olan bu faaliyetleri bundan böyle sadece Türkiye Cumhuriyeti vatandaþlarýnýn yapabileceðini belirtmiþtir. Yabancý gemiler sadece yabancý limanlar ile Türkiye limanlarý arasýnda yük ve eþya taþýmacýlýðý yapar.

Kapütülasyon lar devam ediyor olsaydý devasa gemi sahibi firmalar Türk gemicilerini balýkçý tekne boyutundan ileri götüremezdi.Buna baglý olarak sanayici fiyatlandýrma da rekabet etme gücünü artan lojistik maliyetleri sebebi ile yitirip ihracat edebilme yeteneði olmayacaktý.%61 oranýnda ithalat ve ihracat gemi yolu ile gerçekleþiyorsa  gemi gücü  abartýlmýþ olmaz.

Türk Deniz Ticaret filosu dünya sýralamasýnda 15. Sýradayken gemi imalatýnda yurt dýþý sipariþlerin önem ve önceliði ile de  dünya ortalamasýnda 4. Sýraya cýkarmýþtýr.. Ýmal edip kullanamamanýn sýkýntýsý rekabet gücü olmayan tacir ve Kabotaj hakkýnýn yarattýðý güçten bihaber komisyoncu prototipli tacir sýfatlamasýdýr.. Araplarýn ihtiþamlý bir kaç yüz  milyon dolarlýk yatlarý ülkemizde imal ediliyor..imal gücünün olup kullanma gücünün olmamasý ise ayrý örtülü kapitülasyondur.Kapütülasyon larýn yüzlerce yýldýr yarattýðý eziklik ve onun oluþturduðu batý özentisinin oluþturduðu olumsuz manevi iklim ürettiðimizi kullanmama sonuçunu da doðuruyor.. .. Kaptanýn maaþýný ödeyemeyen, çarkçsýna takan, konteynýrlarýn arasýnda bir kaç baskýlý paketle kayýtdýþý ticareti makulleþtiren, siyasi yakýnlýklarý ile derin komisyonculuk kazançlarý tabi ki gemicilik faaliyeti deðildir.. Ve Kabotaj hakkýnýn dýþýnda kalýr..Türk gemilerinin mali külfetlerden kaçýnmak için yabancý liman tescilleri onlarý yabancý gemi statüsüne soksa da Kabotaj hakký acýsýndan Türk sahipli yabancý bandýralý gemiciler, bir külfet ya da kayýp yaþatmadýðý gibi ülkeler arasý taþýma faaliyetlerinde ayrý bir rekabet gücü de getirmektedir.. Türk Armatör,para sahibi bir gezgin olarak, parasýnýn yönünü istediði gibi belirleyebilir. Bu sebeple de yabancý bandýralý gemiye gemisini dönüþtürebilir. Ama gemisini yurt içi  liman  nakillerinde kullanamaz.. Para onunsa, egemenlik MÝLLETÝNDÝR..

Bu vesile ile Kabotaj BAYRAMIMIZ kutlu olsun

TORUN HALÝLÝ